大家先從競技賽“極品飛車”的畫面中轉回來，河南路友小編下面說的是柴油機“飛車”。
出現“飛車”是柴油機的轉速突然大大超過限定的空載轉速，此時柴油機轉速不再受駕駛員控制的一種故障現象。由于“飛車”產生的巨大沖擊，極易引起柴油機連桿或連桿螺栓折斷以及拉缸等惡性事故，因此在出現“飛車”情況時，必須立即采取措施制止，避免人車傷損。強制柴油機停下來有以下三種方法。

加大負荷
是掛高速檔并強行制動剎車，迫使柴油機熄火。這種方法雖然有效，但容易造成柴油機和變速箱零件損壞，而且很危險，易出交通事故，因此不提倡。

切斷供油
此種方法原理上是通的，但實際上卻不太有效。原因是“飛車”多發生在發動機空載運行時，由于噴油泵柱塞套上的吸排油口在高速下產生了較強的節流作用，使得供油量比額定轉速油量還大，這些燃油噴入氣缸后無法完全燃燒，并以大量農黑煙的形式排放出來，并且還有部分燃油滯留在柴油機活塞頂部。因此即使在發生“飛車”時立即切斷燃油供應油（例如采用拉熄火桿，擰松噴油泵進油口管接頭，擰松高壓油管接頭，關閉柴油箱開關等），但在油管、燃油濾清器和活塞頂部上的殘油足以維持相當長時間的繼續燃燒，很難將柴油機的轉速降下來。

切斷空氣供給
切斷供氣才是制止“飛車”最行之有效的方法。氣缸中沒有空氣，燃油會因無氧氣而不能燃燒。切斷供氣的方法按柴油機機構的不同而有所區別。有減壓機構的，應立即使柴油機減壓。有由機械操縱或氣動操縱的進、排氣制動裝置的，應立即實行阻氣制動；若這些機構都沒有，可堵在柴油機進氣口（有些空氣濾清器無管狀進氣口而不便封堵，則需將空氣濾清器拆下，直接堵住柴油機進氣管口）。

"飛車"制止后檢查
   多數“飛車”故障與調速故障有關，特別是那些由“收油慢”而逐漸演變成的“飛車”，就必須將噴油泵拆下直接送修。對于無任何先兆而突發的“飛車”，在制止“飛車”后，最好做以下檢查。
   1）先觀察在放松油門踏板時，噴油泵的油門操縱臂是否擺動正常，操縱臂能否與怠速止動螺釘相接觸。若不能接觸，可調節拉桿行程使之接觸。若復位彈簧折斷，就應及時更換。
   2）打開噴油泵邊蓋，一只手拉動熄火臂，另一支手向加油方向擺動操縱臂，同時觀察供油拉桿（或齒桿）是否移動正常。若供油拉桿不能移動，而且手推動齒圈（或拔叉）很輕，則說明調速器內部供油拉桿鏈接銷脫鉤或推力盤與供油拉桿的連接螺母松脫。也可能是操縱臂方孔定位鎖緊螺母或花齒鍵定位鎖緊螺母松動。可打開調速器后蓋，將松脫處重新安好，或將操縱臂定位處重新緊固。若供油拉桿能移動，但阻力較大，則可能因銹蝕而卡住，可加注機油強行撥動拉桿除銹
   3）若供油拉桿（或齒桿）卡住是因為柱塞彈簧折斷造成的，則不需考慮的將噴油泵送修。