減少車輛行駛中的阻力/加速阻力
●施工中若車速在400km/h以下時，空氣阻力可忽略不計。應當注意的是滾動阻力。當車輛在不平坦的路面上行駛時，滾動阻力大增，與在良好路面上行駛的情況相比，油耗增加30%-50%，因此一定要修好、養好施工便道。同時，車輛輪胎氣壓對滾動阻力的影響也很大。施工中要注意路況的變化，選擇合適的輪胎氣壓，以減小油耗。車輛變速器各擋傳動比對油耗影響很大，施工中應盡量選用傳動比小的高速擋，這樣可節約燃油。

提高發動機壓縮比至標準值

●柴油機壓縮比一般在16-22之間。壓縮比提高，使壓縮終了的溫度和壓力提高，有利于混合氣的燃燒、膨脹；使發動機的熱效率提高，有效功率增加，燃料消耗降低。
>>具體措施是：
1、降低進氣系統的阻力。
2、濾清器要及時清潔、保養，保證有足夠的空氣及時地進入氣缸。
3、保持車輛有良好的狀況。

●對于發動機的氣缸壓力，一般柴油機應不低于原機標準壓力的20%，汽油機則不低于30%。對于各缸之間的壓力差，一般要求柴油機不超過8%，汽油機不超過10%。
●如果氣缸壓力達不到規定的標準，應根據需要研磨氣門、更換活塞環等。還應注意的是，燃燒室內的積炭會使壓縮比有自動提高的傾向，過高的壓縮比及積炭易使氣缸產生爆燃，引起油耗增加，因此清除積炭是非常必要的；另外，進、排氣門的間隙一定要調到規定值，因為間隙的過大、過小都會引起油耗量的增加。

校好發動機的供油提前角

●供油提前角過大或過小時，均可導致發動機的油耗增加，因此，要使發動機有良好的使用性能，必須將供油提前角校準。

降低單位載荷油耗量

●在車輛狀況允許的條件下，將車輛的載重量提高至額定載荷，即可提高生產率，又能使單位重量的油耗顯著下降。